決裁ブレーキポイントの正体 登録支援機関が見落とす企業の本音
外国人材の受け入れ支援をしていると、企業から「助かっています」「これからもお願いします」といった前向きな言葉をいただく機会は少なくありません。一方で、その言葉の奥にある担当者の本音に触れる機会は、意外と限られます。表向きは前向きでも、検討の過程では「受け入れたあと、運用がちゃんと回るだろう
外国人材の受け入れ支援をしていると、企業から「助かっています」「これからもお願いします」といった前向きな言葉をいただく機会は少なくありません。一方で、その言葉の奥にある担当者の本音に触れる機会は、意外と限られます。表向きは前向きでも、検討の過程では「受け入れたあと、運用がちゃんと回るだろう
特定技能外国人の受入が当たり前になった近年。登録支援機関の数も増え、「制度は理解している」状態はすでに前提条件になりました。しかし現場では、こんな声をよく耳にします。・思ったより早く辞めてしまった・ルールは説明したのに守られない・本人は「問題ない」と言うが、突然トラブルになる
支援報酬の限界が見え始めている特定技能制度が始まってから数年。多くの登録支援機関が着実に契約数を増やしながらも、「支援報酬だけでは採算が取れない」 という声が年々増えています。支援業務の工数は増え続ける一方で、企業側のコスト意識はより厳しくなり、1名あたりの報酬単価を上げることは容
近年、日本の外国人材市場で重要な存在となってきたミャンマー人材ですが、国内の政治・経済情勢の不安定化により供給量が減少傾向にあります。特に男性の渡航が制限されるケースが増えており、製造・介護・物流など、多くの業界で人材確保の計画に影響が出ています。一方で女性は比較的渡航可能な状況が続いてお
特定技能「物流・倉庫分野」追加の動きと今後の展望なぜいま物流業界が注目されているのか近年、EC市場の拡大 や 即日配送ニーズの高まり により、物流現場の業務量は急増しています。一方で、ドライバー不足・倉庫スタッフの高齢化・離職率上昇が重なり、現場では慢性的な人手不足が続いて
特定技能制度の開始から数年が経過し、外国人材の受け入れが急速に拡大しています。特に、製造業や介護業界だけでなく、建設業での導入が飛躍的に増加しており、登録支援機関にとっても注目すべき分野となっています。登録支援機関として今後どの分野に注力すべきか、また企業提案時にどんな
深刻化するドライバー不足の現状日本の物流業界は、いま大きな転換期を迎えています。その背景にあるのが「2024年問題」。働き方改革関連法によりドライバーの残業時間が制限され、時間外労働の上限は年間960時間に。結果として、これまでと同じ配送量を維持するためには、より多くのドライバーが
政府は、技能実習制度に代わる新たな仕組みとして「育成就労制度」の具体案を公表しました。今回の改正で注目されるのは、外国人労働者が職場を移る際の 「転籍制限期間」 が分野ごとに見直される点です。現行制度では原則3年間の制限でしたが、今回1～2年へ短縮され、労働者の自由度が大きく向上します。
現在、登録支援機関は1万社を超え、市場は明らかにレッドオーシャンと化しています。ただ「価格」を売りにするだけでは、持続的な成長は見込めません。パートナーとしてお客様に選ばれるため、商談の成否を決める要素をお伝えします。商談は、当日のトーク力だけで決まるものではありません。その成否の大部分は
制度変更の背景と転換点いま、日本の外国人材受け入れ制度は大きな転換点を迎えています。長く続いてきた「技能実習制度」は2027年に廃止され、新制度「育成就労制度」へ完全移行することが決定しました。技能実習制度は、技術習得を目的に1990年代に導入されましたが、現実には労働力補
「特定技能の制度変更」や「分野拡大」といったニュースは、今や多くの企業が把握しています。テレアポで制度変更をお伝えしても制度の説明だけでは「それは知っています」で終わり、アポイントや商談に結びつきにくいのが現実です。では、制度変更や分野拡大をどう“営業の武器”に変えるか。ポイントはヒアリン
営業活動において、受入先企業とのアポイントを重要視されている事と思いますが、「アポイントを取る＝商談につながる」とは限りません。むしろ、表面的な売り込みで獲得したアポイントは、次のステップにつながらず“徒労”に終わるケースが少なくありません。特に、価格競争に巻き込まれている